缸内直喷汽油机主要降低了

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它降低了CO的排放量，降低了燃油消耗率。

拓展直喷式柴油机技术的应用：

向燃烧室内直接喷射汽油具有众多优点。由于提高了喷油定时的自由度，因此解决了以往气道喷射时不得不降低效率来避免爆燃问题。

虽然最初是为了实现稀薄燃烧而开发了缸内燃油直喷技术，但由于存在排气净化方面的问题，因此在现阶段，只能暂时放弃稀燃方式，而以理论空燃比为目标实施均质燃烧控制。

实际上，汽油机直喷技术的实现在很大程度上受到了柴油机技术发展的影响。具有高热效率的直喷式柴油机排气净化技术的发展及燃油经济性的进一步改善，都对实现汽油机的缸内燃油直喷作出了极大贡献。为柴油机开发的喷油控制技术及零部件被最终反馈在直喷汽油机上。向燃烧室内直接喷射燃油以实现燃烧虽已成为可能，但存在极高的技术门槛。如前文所述，对于由喷射燃油的喷油器、压送燃油的高压泵，以及实施控制的ECU构成的系统部件，都要求其具备比进气道喷射系统更高的性能。

作为高性能直喷喷油器，首先有压电式喷油器（图5）。利用基于电子信号实现伸缩的压电元件，可高精度且准确地控制燃油喷射，但由于其价格昂贵，因此只有部分高级车辆的直喷汽油机采用该技术。

压电喷射阀有何优势你知道吗？

柴油高压共轨技术:

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.

目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国福特。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。

由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000帕弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。

日趋严重的能源危机，成为全世界内燃机行业关注的焦点，也使柴油机越来越受到用户青睐。与汽油机相比柴油机有很多优势：能减少20%~25%的CO2废气排放，车速较低时的加速性能更有优势，平均燃油消耗低25%~30%，能提供更多的驾驶乐趣。因此，有人大胆对全球汽车产量中柴油机的发展趋势进行了预测，并按区域划分世界汽车产量中的柴油机比例。但是，与汽油机相比，柴油机的排放控制又是一个难点。为满足排放标准，柴油机先进的燃油喷射系统———高压共轨技术成为业内人士关注的焦点。前些年, 高压共轨技术是外资一统天下，现在这种局面被打破了。

非接触式喷射点胶、高精度、多功能，可根据客户不同的点胶工艺需求，选配不同型号喷嘴采用压电陶瓷技术，消除Z轴运动，可以在狭小的缝隙中喷射点胶，适用于中高粘度的液体

操作简单，易于拆装与维护，使用非接触式喷射点胶比传统接触式点胶的良率、效率更高，连续操作频率可达500Hz，，对于不同粘度的胶液，都具有极高的重复精度，可以匹配市场上任意点胶运动平台，高速度-采用新的压电式驱动装置提供更快的点胶速度和更长的使用寿命，连续操作频率可达500点/秒，瞬时更高频率可达1200点/秒；采用非接触式点胶系统，消除Z轴运动，实现更高的生产效率。

高精度-喷射量可精准到0.1nL，喷射胶点一致性精度可达99%。高灵活性-应用于中低粘度的液体，采用的耐磨型撞针和喷嘴可分别更换以延长使用寿命；可以匹配市场上任意运动平台；采用模块化设计，可在短时间内完成清洗和维护。适用于反应型PUR热熔胶的非接触喷射点胶，新的压电式驱动装置提供更快的热熔点胶速度和更长的使用寿命，低气压操作，模块化设计，更换部件方便，非接触式喷射点胶，消除Z轴运动，实现更高的生产效率，连续操作频率可达500Hz，喷射量可精准到0.1nL，喷射胶点一致性精度高达98%，可以在极其狭小的空间或台阶上喷射热熔胶，点胶不拉丝，提高良品率，可以匹配市场上的任意运动平台。

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