重卡的变速箱(重卡变速箱有几种类型)

重卡变速箱工作正常多度

1 、变速箱油温不会超过120°，以80°或者90°最佳。长期高于这个温度会加速衰减变速箱油的成分和可使用度。变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。

2、汕德卡爬坡温度90度正常吗？我觉得这非常正常，他的正常的工作温度是8~90度，尤其他在爬坡的时候需要动力达到90度很正常。

3 、在一般情况下，除非是进口或豪华型的大型重卡和长途客车，大多数车型还是采用手动挡。重卡，特别是自卸车，由于载重较大且工作环境复杂，通常配备较多档位，如10档、12档甚至更多。这些档位的设计主要是为了更好地适应复杂的工况，确保发动机在最佳范围内提供最大的扭矩。

4、先说硬件上的区别，首先说重汽的AMT。重汽AMT是在重汽传统的机械变速箱基础上加装选档、换挡执行机构，离合器也变成了电控气，离合器执行上和手动变速箱基本上没区别。变速箱的TCU是安装在驾驶室里面的档把里面，也就是我们常见的那个巨大无比的“娃娃头 ”。

5、重卡挂档有时掉档1秒就好了，这可能是由于变速器内部机械部件磨损、装配问题或驾驶操作不当导致的。原因分析及解决措施如下：变速器内部机械部件磨损：变速杆定位销磨损：可能因磨损、松旷、断裂或丢失而失去控制作用，导致变速杆任意乱摆。齿轮、齿圈或齿套磨损：可能因磨损而呈锥形，工作时因轴向力作用而脱档。

HW16变速箱是由重汽自主研发并配套使用的变速箱，主要生产地包括山东济南的章丘工业园和山西大同的齿轮厂。这款变速箱以其优秀的性能和可靠性受到了市场广泛好评。HW20716C是HW16系列变速箱中的一个具体型号，该系列以16挡位著称，为用户提供了广泛的行驶选择。

1、首先，离合器分离不完全，即离合器可能出现故障，比如烧坏，导致离合器无法完全分离，无法顺利进行换挡。这种情况下的离合器失去了应有的作用，无法有效地连接发动机和传动系统，从而造成挂挡困难。其次，离合器片磨损严重也可能导致此类问题。

2 、离合器方的档位自锁力过大：这会导致进出档困难，建议调节离合拉线和挡位止锁以解决问题。离合总泵故障：如泄压或漏油等，也会影响离合器的正常工作。对于这类问题，需要更换离合总泵并进行排空气操作。此外，变速箱油不足或变质也会影响换挡，需要检查和更换变速箱油。

3、一方面可能是离合器方面的问题。比如离合器分离不彻底，这会使得发动机动力不能完全切断，进而影响挂档。像离合器片过度磨损，就会出现这种情况，磨损后间隙变大，无法有效分离动力。还有可能是离合器液压系统故障，比如液压油不足、油管堵塞等，导致离合器工作不正常。另一方面，变速箱内部也可能有状况。

重卡AMT自动变速箱的特点主要包括以下几点：基于手动变速器改造：AMT机械式自动变速器是在常规手动机械式变速器的基础上改造而来的，这保留了手动变速器的许多优点，如结构简单、传动效率高。自动化控制：通过将手动换挡机构及离合器操纵机构改造为自动控制机构，AMT实现了换挡和离合器的自动操作。

同时，重汽AMT空挡滑行显得不是那么聪明，有的时候需要滑行，但是变速箱不会进入滑行模式，有的时候只是松开油门在平路上减速，变速箱反而进入空挡滑行，这就和整车调教有很大的关系。而反观欧曼EST-A的ZF AMT，在空挡滑行方面处理的就比较好，在下坡的时候松开油门，车辆进入空挡滑行模式。

AMT变速箱硬件的评价指标主要是可靠耐久性能、NVH（噪音和振动）、传动效率、同步器灵敏性等。

跟手动变速箱拥有几乎一样的传动效率、承受扭力强度、耐用度。国内厂商在原有手动变速箱的基础上，加上一套电控系统，推出了自主的AMT 。主要优势：无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡” 、油门反应慢、油耗高等缺点。

特点：换挡速度快于传统手动挡，但需配合高扭矩发动机调校。新能源车（混动车型）例如：部分插电混动车型（如早期比亚迪F3DM）。特点：与电机配合，简化动力传递结构。核心优势：基于手动变速器改造，维护成本低；适合对燃油经济性敏感或需要高可靠性的场景。局限：换挡顿挫感较明显，需优化标定。

先说重汽，重汽的AMT是在以前的手动变速箱的基础上加装自动执行机构，就是常说的变速箱小盖。然后通过TCU控制离合和执行机构，完成选档和换挡的动作。重汽AMT不管是选档还是换挡，都是采用气动控制，具有简单、可靠的好处。